Savehsara

Aliabadi

تهران یکی از آلوده ترين شهر جهان از نظر صوتی است
برای رفع میزان بالای آلودگی صوتی شهر تهران چه کارهایی میشود کرد؟
آیا تهران این شانس را دارد که به یکی از شهرهای توریستی معروف جهان تبدیل شود ؟

يكي از اساسي ترين مشكلات شهرهاي بزرگ الودگي هوا و الودگي صوتي است كه در چند روز پيش شهر تهران بعنوان مثال برجسته الودگي هوا بودكه باعث تعطيلي مدارس و دانشگاهها نيز شد. در شهرهاي بزرگ مانند تهران علاوه بر الودگي هوا الودگي صوتي يكي از مخربترين الودگي ها بحساب مي ايد. زيرا الودگي صوتي باعث رشد پرخاشگري، رشد جرايم، رشد استرس، رشد بيماري هاي عصبي، فشردگي اعصاب،افزايش فشار خون، رشد بيماري هاي قلبي، تنگي نفس و بيماري هاي ريوي، رشد بيماري هاي رواني ديگر و بد خوابي زيادي ميشود كه ريشه ان در تحريكات عصبي و بد خواب ايي و عدم اسايش كافي بدن در طول شب مي باشد.

نا گفته نماند كه بسياري از همشهريان ساوه ايي ما نيز در مسير جاده ساوه ، در مسير کوی حسيني فردوس، مسير رباط كريم و سه راه اذري ، مسير فرودگاه و قلعه مرغي، شير پاستوريزه و اطراف ميدان آزادي ، خيابان هاشمي وخيابان اذربايجان و غيره زندگي مي كنند علاوه بر الودگي هوا از مشكل الودگي صوتي در تهران رنج بسيار مي برند و از اين مشكل در امان نيستند.

ترافیک گوش خراش کوی فردوس : خیابان شهیدان اسماعیلی
باسلام و ارادت به روح پاک شهیدان گرامی و بزرگوار اسماعیلی ، این برادران از خود گذشته که قهرمانان بزرگ کشورمان هستند ، یاد و نامشان در همه زمان ها و در همه مکان ها زنده و جاودانه باد . امید است محله این شهدای گرامی زیبا شود و کمبودهایش هر چه زودتر رفع شود و این نام زیبای فردوس زیبنده این کوی با این شهدای والاتبارش باشد................. مولف

نقل قول:

این محلّه در حدود ۴۰ شهید در سالهای انقلاب و جنگ داشته است که در آن بین خانواده اسماعیلی با ۳ فرزند شهید از خانواده‌های صاحب احترام و اعتبار در محلّه محسوب می‌شوند. ( منبع گزارش ویکی پدیا)

امیدوارم دفعه بعدی که برای دیدن دوستم می روم کوی فردوس واقعا زیبا و بهشتی شده باشد و بتوانم یک گزارشی از زندگینامه این 40 شهید بدست بیاورم و تقدیم حضورتان بنمایم. امیداست شهرداری کوی حسینی - فردوس تهران و یا مسئولین فرهنگی منطقه 18 شهرداری تهران، زندگینامه شهیدان اسماعیلی و شهدای دیگر کوی فردوس را بشکل لوحهای فلزی زیبا جهت آشنایی بهتر مردم در پارک های محلی انجا نصب بفرمایند و این کمترین خدمت به شهدای کوی فردوس است. بنده وقتی اسم خیابان ها را تک تک که با نام شهدا مزین شده بودند ، میخواندم خیلی علاقه مند بودم بدانم شهدای کوی فردوس چه زندگینامه ای داشته اند وچه کسانی بوده اند؟ روح همه شهدا شاد باد.

در کوی فردوس یا کوی حسینی - فردوس تهران متاسفانه هر روزبا صداي بلند گوي گوش خراش وانت ميوه فروش ها و سبزي فروشها و پارچه فروشها و غيره گرفته تا هزاران موتورسيكلت با صدها بوق و گاز بلند و گوش خراش بيدار ميشوند . در حالي كه كاسب كاران محترم با صداي پائين بلند گو هم مي توانند به كسب و كار خود بپردازند بدون اينكه ارامش ديگران را سلب كنند. معمولا تا شب ديروقت اين سرو صدا ها بدون ذره ايي توقف ادامه دارد. از شهرداري هاي مناطق 22 گانه تهران درخواست ميشود براي رفع اين مشكل نظارت بيشتري مبذول دارند و ميزان سرو صدا را با تعيين مقرراتي پائين بياورند. در تهران براي اين دسته فروشنده گان و موتورسيكلت سوارها مقرراتي وضع كنند كه براي كسب و كار ارامش شهروندان را نيز رعايت كنند. زيرا بسياري از شهروندان تا پاسي از شب گذشته نيز نمي توانند چشم بر روي هم بگذارند بدون اينكه در نيمه شب با صداي بوق و گاز گوش خراشي موتوري از خواب بيدار نشوند. بطور مثال، بنا بر گفتگو با افر اد بسياري بايد گفت منطقه حسيني فردوس تهران از الوده ترين و شلوغ ترين منطقه صوتي بحساب مي ايد .اميدواريم كه شهردار منطقه کوی حسيني فردوس در صدد حل مشكل ترافيك و عدم عبور موتورسيكلت ها از درون اين محله مسكوني باشند زيرا سالها ست كه بسياري از موتورسيكلت سوارهاي پر سر و صدا و وانت هاي با بلندگو هاي گوش خراش از صبح تا شب مناطق مسكوني اين محله را مورد هجوم خود قرار ميدهند و از طرف شهرداري منطقه اقدامي هم براي بهبود صورت نگرفته . در حالي كه اطراف منطقه حسيني فردوس به اندازه كافي خيابانهاي كمربندي براي رفع ترافيك و عبور موتورسيكلت ها هست. بسياري از مسائل شهري در مورد قوانين و مقررات عبور و مرور وسايل نقليه در اين محله از سوي راننده گان و موتورسواران رعايت نمي شود و شلوغي و سرو صداي زياد ان محله باعث رنجش شهروندان مسلمان و نيز همشهري هاي ساوه ايي ما نيز مي شود. براي ديدار دوستي از ان محله براي اولين عبور مي كردم ، علاوه برشاهد بودن بر الودگي صوتي و صحت بيانات دوستم مسئله الودگي زباله ها را نيز به چشم مي شد ديد. نميدانستم مواظب هجوم موتورها ي پر سرعت از روبرو يا پشت باشم و يا حركت همزمان خودرو ها انهم تو كوچه هاي تنگ و باريكي كه فقط براي عبور ادمها ساخته شده و براي چند نوع وسيله نقليه اصلا جا نيست و اينكه تازه يك رديف ماشين هم توي كو چه هاي به ان تنگي هم پارك كرده باشند و در خيابانهاي يك طرفه راننده ها خلاف هم مي رفتند. تازه خودرو هاي و موتورسيكلت هاي طلب كار دست از روي بوق هم بر نمي داشتند و يك چيز هم از عابر بدبخت طلب كار بودند. صحنه ايي پر هرج و مرج كه فكر مي كنم در هيچ منطفه تهران تا بحال شاهدش نبوده ام. اميد است شهردار اين منطقه يك سرو ساماني به اين وضع در ان محله بدهد.

تو تابستان زباله هاي رو باز با بوي نا مطبوع و پر از مگس در گوشه هايي بچشم ميخورد ند. كه خوب ميدانيم خود مگس بخاطر الايندگي شديد باعث شيوع بيماري هاي گوارشي و غيره ميشود. مشكل الودگي شهر تهران بي ربط به زندگي همشهري هاي عزيز ساوه ايي هم نيست و اين ديد و بازديد مرا بر ان داشت اين مقاله همراه چند پيشنهاد را تهيه كرده تا شايد مهندسين و مخترعين ما فكري به حال اين مشكل فني بكنند تا براي شهروندان ما اسايش و ارامش بيشتري فراهم شود. اگر اين الودگي هاي صوتي و هوا نبود شايد شهر تهراني يكي از شهرهاي ديدني و گردشگري جهان محسوب مي شد كه هر ساله هزاران گردشگر را پذيرا مي شد.

يكي از پروژه هاي شهر داري ها و نيز دانشگاهها و مراكز تحقيقاتي دانشگاههاي فني و كارخانه هاي توليد كننده خودرو ها مي تواند اختصاص به حل رفع صداي موتور سيكلت باشد. اين گونه پروژه هاي تحقيقي در از بين بردن خودرو ها در بسياري كشورها موفق بوده . تهيه اين گونه پروژه هاي تحقيقي سود مادي و معنوي فراواني را نيز نصيب مخترعين و مهندسين ايراني مي كند به شكلي كه اگر مهندسين و محققين و مخترعين قادر به توليد كم صدا ترين موتورسيكليت هاي جهان باشند و ان را به ثبت برسانند،افتخار صدورو توسعه اين گونه موتورسيكلت ها به همه كشورهاي جهان مهيا مي شود كه باعث توسعه منابع مالي بسياري است و درامد فراواني نيز از اين طريق نصيب مخترعين ميشود. اگر زمينه چنين تحقيقاتي مقدور نيست توصيه ميشود از دوچرخه برقي و گازي بعنوان منابع حمل و نقل شهري با توجه به كم بودن فضاي اشغالي و نداشتن سرو صدا وبدون ضرر براي رفت و امد شهري براي افراد محروم و كم درامد تهيه و ترويج يابد. شهرداري هاي تهران مسير هايي در شهر تهران را به عبور دوچرخه مثل كشورهاي ديگر اختصاص دهند. واردات و يا توليد اينگونه وسايل نقليه كم صدا توسط شهرداران شهرهاي بزرگ ووزارت بازرگاني و مسئولين واردات خودرو هاي سبك مي تواند در كاهش الودگي 25 % صوتي شهر تهران مفيد واقع شود. اين موتورسيكلت هاي پرسرو صدا با توليد هشت برابردود يك وسيله نقليه عادي با طبيعت و زندگي ايراني هيچ همخواني ندارد.
پروژه ساخت باغ هاي پشت بامي سبز گل و گياه و درختان ميوه همراه با حفاظ امنيتي توسط شهرداري ها و شركت هاي خدمات باغباني و مالكين مسكن مي تواند از شهر الوده تهران شهري بي نظير و زيبا بسازد، نشر و توسعه اينگونه باغهاي پشتبامي علاوه بر كمك به بهبود محيط زيست و رشد اكسيژن هوا محيط مناسبي براي اسايش و ارامش خانواده ها در فصل تابستان و گرما و رفع استرس شهري نيز مفيد است و يكي از بزرگترين منابع كارافريني براي شركت هاي مهندسي و جوانان شهري است. با اين پروژه ها كمبود محيط سبز نيز تا حدود زياد حل ميشود. البته لازمه اجرای این طرح ،مهندسین ماهر و فعال در زمینه تولید فضای سبز پشت بامی و نیز هزینه های لازمه برای تولید مواد عایقی است.

بستن اتوبان ها بوسيله ديوار مخصوص صوت شكن كه ميزان سرو صدا را به مقدار زياد كاهش ميدهد.
تعييين يك يا دو ساعت وقت ارامش در وسط روز و نيز رعايت سرو صدا از ساعت 11 به بعد شب براي خواب و اسايش شهروندان توسط شهرداري ها . ايجاد فرهنگ سازي در اين زمينه بوسيله صدا و سيما و اختصاص برنامه هاي پژوهشي و اموزشي در اين زمينه، اموزش عايق بندي ديوار و خانه ها براي عدم عبور صدا. در بسياري از كشورها از ساعت 1 تا 3 چه در بيرون و چه در درون منازل افراد حق ندارند صداي راديو و تلويزيون و موزيك را بالا ببرند و كلا سرو صدا راه بيندازند. اين ساعت به ساعت ارامش معروف است. بشكل قانوني از ساعت 10 شب به همه بايد صداي راديو تلويزيون را پائين بياورند و كسي حق سرو صدا و بوق تو خيابانها را ندارد، حتي كسي حق ندارد در اين ساعت جارو برقي بكشد. اين ساعت ساعت ارامش و خواب معروف است و هر كس اين قانون را بكشند طبق قانون و نيروي انتظامي جريمه نقدي و مورد شكايت قرار ميگيرد...... مولف

----------------------------------------------

اين متن زير از ويكي پديا برداشته شده كه منبع گزارش نيز در زير بيان گرديده.
شهر تهران با مشكلات محيط زيست و الودگي هايش
با جمعيت ۷،۷۰۵،۰۳۶ نفر و مساحت ۷۳۰ کيلومتر مربع است که به همراه توابع خود (استان تهران )، جمعيتی برابر ۱۳،۲۷۳،۰۰۹ نفر و مساحتی برابر ۱۸،۸۱۴ کيلومتر مربع دارد.اين شهر را در رده پنجاه و ششمين شهر ثروتمند جهان و بالاتر از شهرهايی چون رياض، ليسبون، برلين، بيرمنگام، ليون و هامبورگ قرار داده است، هرچند که همچنان با شهرهايی با جمعيت مشابه خود مانند لس انجلس (با جمعيت حدود ۱۱٫۸ ميليون نفر) که توليد ناخالص داخلی آن ۶۳۹ ميليارد دلار است يالندن (با جمعیت ۸٫۳ ميليون نفر) با توليد ناخالص داخلی ۴۵۰ ميليارد دلار فاصله دارد.
بخش خدمات سهمی ۷۸ درصدی در توليد ناخالص داخلی تهران دارد و پس از آن به ترتيب بخش‌های صنعت (۱۴ درصد) و کشاورزی (۸ درصد) قرار دارند. در بخش خدمات در استان تهران، رشته فعاليت‌های عمده فروشي و خرده فروشي با ۲۸ درصد و مستغلات و کسب و کار با ۲۵ درصد بيشترين سهم را در جي دي پي دارند
فعاليت‌های خدماتی تهران در داخل شهر و فعاليت‌های صنعتی (زمين‌بر) در حومه آن متمرکز هستند. در دهه ٔ گذشته تراکم بالای جمعيت و گران بودن مسکن در اين شهر هجوم تازه ‌واردان به درون شهر را محدود کرده و در نتيجه درصد رشد جمعيت آن کاهش يافته است اما اين امر سبب استقرار آن‌ها در حومه شهر به عنوان مناطق خوابگاهی شده، به طوری‌که درحالی‌که ساير مناطق روستايی کشور با کاهش نسبی جمعيت و مهاجرت به شهرها مواجهند، روستاهای تهران برعکس مهاجرپذيرند و رشد جمعيت آن‌ها از ۵٫۶ درصد به ۶٫۷ درصد رسيده است. به همين دليل سهم جمعيتی شهر تهران نسبت به استان تهران در چند ده گذشته به سرعت کاهش يافته و از ۹۱ درصد در سال ۱۳۵۵ به ۷۲ درصد در سال ۱۳۷۵ و ۵۸ درصد در سال ۱۳۸۵ رسيده است. بنابراين درکل هرچند که مجموعه شهری تهران همچنان مهاجرپذيرترين مجموعه شهری در کشور است اما اين مهاجران به جای خود شهر رفته‌رفته حومهٔ آن را به عنوان مقصد خود انتخاب کرده‌اند. بررسی‌های نمونه برداری جمعيتی از مردم تهران، بيش از نیمی از ساکنان استان تهران در دو نسل اخير به اين استان مهاجرت کرده‌اند

جرايم و معضلات اجتماعی
همجواری ايران با افغانستان، بزرگ‌ترين توليدکنندهٔ مواد مخدر جهان زمينه افزايش جرايم را در آن فراهم کرده‌است، به طوری‌که جرم ۶۰ درصد زندانی‌های کشور در رابطه با مسايل مواد مخدراست. در استان تهران نيز حدود ۱۰۰۰ زندانی زن وجود دارد که بيشترين جرم آن‌ها در رابطه با مواد مخدر است. بعد از مواد مخدر بيشترين جرم زندانيان زن مربوط به سرقت و جرايم اخلاقی است. ميانگين سنی زندانيان زن در استان تهران بين ۲۳ تا ۳۲ سال است. در سطح زندان‌های استان تهران در ازای ۲۵۰ نفر زندانی مرد يک مددکار وجود دارد که اين رقم برای زندانيان زن هر ۱۰۰ نفر است. هم‌اکنون در ۴۰۰ نقطه جرم‌خيز و معابر پايتخت به منظور کنترل بهتر تردد و نظارت بر نقاط جرم‌خيز، دوربين‌های مداربسته نصب شده‌است.
برای پيشگيری از جرم علاوه بر فعاليت‌های انتظامی، آموزش همگانی و جلب مشارکت مردم در راستای اطلاع‌رسانی و افزايش سطح آگاهی عموم نيز مد نظر ناجا است و در همين راستا وقوع جرايم در سال ۱۳۸۷ نسبت به سال پيش از آن ۷ درصد کاهش يافت.
براساس برخی آمار، نود درصد زنان تن فروش در تهران باسواد هستند و در شهر تهران، ميانگين سنی زنان تن‌فروش ۲۱ سال است، درحالی‌که در سال ۱۳۴۷ اين ميانگين سنی ۳۱ سال بوده است
مشخصه اصلی زمين شناسي تهران قرار گرفتن آن بين توده عظيم رشته كوه البرز(متعلق به دوران سوم زمین‌شناسی) و فلات ايران (متعلق به دوران چهارم زمين‌شناسی) است. مهم‌ترين نمود اين مساله وجود گسل هاي فعالی چون گسل مشاء ، گسل شمال تهران و گسل ري است که موجب شده همواره زمين لرزه هاي خفيف و نامحسوسی در محل اين گسل‌ها به وقوع بپيوندد.

بلايای طبيعی
لرزه‌خيزی
شهر تهران از نظر زمين لرزه جزء مناطق پرزيان (۸ تا ۱۰ درجه مركالي) به‌شمار می‌آيد.گسل هايي که در تهران و حومه تا شعاع ۱۵۰ کيلومتری مرکز شهر قرار دارند، عبارت‌ند از گسل مشاء، گسل شمال تهران، ري ،طالقان، ايوانكي وايپكه بررسی رفتار آن‌ها حايز اهميت است. در علم زلزله شناسي گسل‌هايی برای بشر خطرناک شناخته می‌شوند که حداقل ۱۰ کيلومتر طول داشته و جوان (فعال) هم باشند (گسل فعال گسلی است که در ده هزار سال گذشته حداقل سبب يک زلزله شده باشد). گسل شمال تهران بزرگ‌ترين گسل شهر است که در جنوب دامنه رشته‌کوه البرز و در شمال شهر تهران قرار دارد. اين گسل ازكشكرك و سوهانك آغاز شده تا فرحزاد و حصارك و از آن‌جا به سمت غرب امتداد يافته است. اين گسل در مسير خود، نياوران، تجريش، زعفرانيه، الهيه و فرمانيه را در بر می‌گيرند. گسل مهم ديگر گسل ری است که با توجه به مقاوم نبودن ساختمان‌های جنوب تهران در صورت فعال شدن بسيار پرتلفات خواهد بود. اين گسل از جاده خاوران شروع شده و با گذر از دولت اباد و حرکت بر مسير جاده كمربندي تهران در حد نصاب کوره‌های آجرپزی چهاردانگه به پايان می‌رسد. از نظر زلزله‌شناسی تاريخی، شهر تهران زلزله‌های بزرگی مانند زلزله ۷٫۱ ریشتری دماوند در ۱۲۰۹ خ.، ۷٫۲ ریشتری کرج در ۴۹۶ خ. ، ۷٫۷ ريشتری طالقان در ۳۳۷ خ. ، ۷٫۱ ريشتری ری در ۲۳۴ خ. و زلزله‌های ۷ ريشتر به بالای بسيارِ دیگری به خود دیده است. با احتمال بالای ۷۰٪، به طور ميانگين هر ۱۵۸ سال زلزله‌ای مخرب در اين شهر رخ داده و با توجه به اين‌که از آخرين زلزله مخرب که زلزله ۷٫۱ ريشتری دماوند در ۱۲۰۹ خ. و به احتمال زياد مربوط به گسل مشا، حدود ۱۸۰ سال می‌گذرد، احتمال وقوع زلزله‌ای بالای ۷ ريشتر در اين ناحيه بسيار بالاست. البته ديگر کارشناسان معتقدند با توجه به اين‌که در سال ۱۹۳۰ زمين‌لرزه ديگری در شمال تهران رخ داده که روستاي اه (اطراف رودهن) و روستاي مبارك اباد (نزديک ابعلي) در اثر آن به‌کلی ويران شده‌اند، دليلی ندارد زلزله ۱۸۳۰ را آخرين زلزله بزرگ در شمال تهران به حساب آورد

ترافيک
اطلاعات بيشتر: ترافيك و الودگي اب و هواي تهران
جمعيت زياد تهران و رفت‌وآمد انبوه خودروها منجر به تبديل‌شدن خيابان‌ها به پارکينگ و ايجاد راه‌بندان‌های متعدد و شديد در اين شهر شده که به‌دليل آلايش شديد هوا، اتلاف وقت و فشار اقتصادی بر شهروندان بحران تلقّی می‌شود. در پاييز 1386 «طرح جامع حمل و نقل و ترافيک تهران» تهيه و تصويب شد. اين طرح، که اهداف کلی آن بر اهداف طرح‌های فرادست – مانند «طرح جامع تهران» و هم چنين برنامه چهارم توسعه اقتصادی ايران – استوار شده‌اند، چشم انداز تحولات مطلوب اين شهر در ۲۰ ساله آينده را ترسيم می‌کند. در جدول شماره (۵-۲) طرح جامع حمل و نقل و ترافيک تهران شاخص‌های حمل‌ونقلی تهران در سال 1386 و سال 1404 در مقايسه با متوسط شهرهای اروپايی در قالب ارقام و آمار ارائه شده‌اند.

مهم‌ترين راهکارهای حل اين بحران از اين قرارند:

ايجاد راه‌هايی برای کاهش تقاضای سفر (مانند تقویت دولت الکترونيک
دوطبقه‌سازی بزرگراه‌ها.
فرهنگ ترافيک و گسترش و ترغيب مردم به استفاده از وسايل حمل و نقل عمومی به ويژه مترو.

مديريت ترافيك
اصول مهندسي ترافيك، خصوصاً تقاطع نا همسطح
آموزش
قوانين و مقررات
انتظامات ترافيك
گسترش و بهبود کيفيت حمل و نقل عمومي

آلودگی هوا

آلودگی هوا در تهران
الودگي هوا در شهر تهران عمدتا مصنوعی و ناشی از فعاليت وسایل نقليه است که سهمی ۸۰ درصدی در آلودگی هوای شهر دارند و توليدکننده گازهای سمی دي اكسيد ي اكسيد نيتروژن و مونو اكسيد كربن هستند. اين وسايل نقليه گاز دي اكسيد كربن نيز توليد می‌کنند که هرچند سمی نيست اما سبب گرم شدن زمين می‌شود. ارائه يارانه سوخت -و در نتيجه ارزان بودن آن- و تعرفه بالای گمرکی بر خودروهای وارداتی -و در نتيجه افت کيفيت توليدات خودرو- و ورود سالانهٔ انبوهی از خودروهای تازه‌ساز از يک سو و محصور بودن در بين کوه‌ها از ۳ طرف -که مانع خروج آلودگی‌ها از شهر می‌شود- عوامل اصلی آلودگی هوا در تهران هستند. سالانه بيش از ۵۰۰ گرم ذرات آلاينده معلق وارد بدن هر تهرانی می‌شود در حالی که بدن تنها توانايی پالايش ۲۳۰ گرم آلاينده را در سال دارد. آلودگی هوا به تنهايی در شهر تهران روزانه حدود ۳۰ نفر را به کام مرگ می‌فرستد.

گسترش وسايل

گسترش وسايل نقليه عمومی به ويژه مترو و فرهنگسازی برای استفاده از اين وسايل و الزام خودروسازها به پيروی از استانداردهای روز و رساندن قيمت سوخت مصرفی به سطح قيمت‌های جهانی از مهمترين راهکارهای مبارزه با آلودگی هوا شناخته می‌شوند.
توصيه شده است که در هنگام آلودگی هوا از سفرهای غير ضروری به ويژه به مرکز شهر پرهيز شود و کودکان و سالمندان هم تا حد ممکن از خانه خارج نشوند.
چون در شهرهای بزرگ مانند تهران هوای داخل ساختمان می‌تواند آلوده تر از هوای بيرون باشد و افراد زمان بيشتری را در داخل منزل سپری می‌کنند آلودگی داخل خانه خطرناک تر است، اين موضوع بايد مورد توجه قرار گيرد. دود سيگار، حشره كش ها، رنگ‌های ساختمانی به ويژه رنگ‌های حاوی ترکيبات سربي، اسپری فرمالدئيد و گازهای ناشی از اشپزي از جمله موادی هستند که هوای داخل خانه‌ها را آلوده می‌سازند.

آلودگی صوتی
تهران آلوده ترين شهر جهان از نظر آلودگی صوتی است. يکی از منابع اصلی آلودگی صوتی در تهران صدای اگزوز موتورسيكلت هاا است که ۲۵٪ آلودگی صوتی شهر را تشکيل می‌دهد. تعداد موتورها در نقاط مرکزی شهر به مراتب بيشر است.
منبع ديگر آلودگی صوتی در شهر خودروهای سواری هستند که حدود نيمی از وسايط نقليه آن را تشکيل می‌دهند. آلودگی صوتی نيمی از خودروهای سواری و موتورسيکلت‌های تهران بيش از حد استاندارد است. اين استاندارد برای مناطق مسکونی در روز حدود ۵۵ و در شب حدود ۴۵ دسيل بوده و ميزان مجاز انحراف از آن نزديک ۱۵ دسيل است.

کشورهای پيشرفته دنيا جهت اجرا و ساخت اتوبان ها و مناطق حساس به سر و صدا مانند مدارس وبيمارستان ها از نقشه هاي صوتي استفاده می‌کنند. در تهران نيز منطقه ۷ اولين منطقه‌ای بوده است که اين نقشه‌ها برای آن تهيه شده و به ترتيب مناطق ۶، ۱۲، ۱۱، ۹ و ۱۰ خواستار تهيه اين نقشه‌ها توسط واحد صوت سازمان كنترل كيفيت هواي تهران بوده‌اند. ده منطقه پر سر و صدای تهران به ترتيب مناطق ۶، ۱۰، ۱۱، ۱۲، ۷، ۱۳، ۳، ۱۹، ۱۸ و ۲ هستند. اين رده‌بندی با توجه به تعداد و سرعت خودروها در اين مناطق، مقدار کيلومتر پيمايش خودروها و توزيع نوع آنها در هر منطقه و تعداد اتوبان‌های موجود انجام شده است

آلودگی آب‌های زيرزمينی
آلودگی آب‌های زيرزمينی تهران يکی از بزرگ ترين معضلات زيست‌محيطی اين شهر است. تهران از نظر سيستم فاضلاب در بين شهرهای جهان در بين ۱۰ شهر آخر قرار دارد. نبود سيستم دفع فاضلاب در شهر تهران جزء اصلی‌ترين مشکلات زيست‌محيطی اين شهر قلمداد می‌شود. درحالی‌که مهم‌ترين لازمه طراحی و جانمايی یک شهر تامين فاضلاب آن است، سیستم تصفيه فاضلاب در تهران وجود ندارد و آب فاضلاب مستقيما وارد قنات‌ها و آب‌های زیرزمینی می‌شود و اين در حاليست که کمبود بارش در این شهر سبب روی آوردن مسولان به استفاده از آب‌های زيرزمينی برای تامين آب مصرفی ساکنان شده است. آب‌های زیرزمینی تهران هم آلودگی شيميايی و هم ميکروبی دارند که دليل آن نبود شبکه فاضلاب و وجود صنايع در داخل شهر است.

منبع گزارش