بسياري از تصادفات رانندگي عللي دارند كه شناخت اين علل براي از ميان برداشتن ان مهم هستند.جادادن اين دسته آموزشها به مراجعين، يعني آشنايي با علل تصادفات در آزمون هاي راهنماي رانندگي كمكي است تا از بروز سوانح و تصادفات قدري پيشگيري نمايد.
عوامل اوليه تصادف شامل نواقصي است كه در اين سه بخش رخ ميدهد.
1. خوردو، نواقص ساختاري و فني ان در توليد.اين نواقص باعث عدم كارايي لازم خودرو در حين حركت و عامل اصلي سوانح بيشمار ميايند. كارخانجات خودروسازي با افزايش آموزش هاي عملي و علمي فني مهندسين ضمن انجام شغل، ميتوانند اشكالات فني خودروها را شديداكاهش و استاندارد ايمني خودروها را افزايش دهد. با افزايش ايمني فني خودروها آمار سوانح و تصادفات و مرگ و مير نيز كاهش خواهد يافت. وضع قوانين مناسب توسط مسئولين قضايي و اجرايي درصورت اثبات نقص فني شركت توليد كننده و فروشنده مزبور، اين واحدهاي توليدي را موظف به پرداخت بخش عمده از خسارات مالي به مجروحان و بازماندگان قرباني سوانح نمايد.تدوين قوانين خاص در باره ايمني خودروهاي فروشي قدمي است مهم تا توليدكنندگان خودروها در كار خويش دقت بيشتري بخرج داده وخودرو بي خطري را به مشتري بفروشند.زيرا عامل شماره يك تصادفات نواقص فني ساختاري و عدم كارايي يك خودرو و موتوران و كيفيت بد ساخت درحين حركت است. زيرا ماهترين راننده نيز با خودرويي كه ترمز و يا كارايي بسيار بد داشته باشد، ايمني نخواهد داشت. مهندسين كاردان در اين مورد قادر به كاهش امار مرگ و سوانح هستند و اگرتوليدي نواقصي دارد ، كوشش در رفع ساختاري ان اعتبار و شهرت كارخانه توليد كننده را افزايش خواهد داد و سطح فروش را نيز در درازمدت افزايش ميدهد.
2. راننده ، عادات غلط و عدم تواني او در كنترل خودرو باعث سوانح ميشود
3. نواقص فني جاده ها، عدم نصب علائم موثر و بجا، نواقص تابلوهاي راهنمايي رانندگي بخصوص در بزرگراهها ،اتوبانها و جاده ها.نصب ميزان كوچكي تابلوهاي راهنماي جاده هاو استفاده از رنگ سبزروشن نا مناسب با نوشتارهاي ريز سفيد و ناخوانا در اب و هواي گرم و روشني و آفتابي مانند ايران براي ديد رانندگان شايد مناسب نباشد از همه بدتر اعداد ريز اين تابلوها در موقع حركت بخوبي ديده و قابل خواندن نيستند. استفاده ازرنگهاي آبي سرمه اي خوشرنگ با خط سفيد درشت خوانا با تابلويي بزرگ و شبنما شايد براي ديد رانندگان موثر تر باشد و خطاي ديد راكاهش دهد. تابلوهاي راهنماي بزرگ راهها از درشتي خط و رنگ مناسب مناسب برخوردار نيستند و از طرف ديگر با توجه به رده سني كساني كه از قوه بينايي ضعيف تري برخوردارند، نمي توانند به موقع تابلو ها رادر حين حركت خوانده و يا با برداشت خطايي راه را درست تشخيص نمي دهند و دوباره بايد بازگشته و راه را از نو بروند. رفع نواقص تابلو هاي راهنماي رانندگي شهري و اتوبانها علاوه بر كاهش تصادفات ميتواند مانع از بين رفتن بنزين و سوخت شود و در هزينه مالي شهروندان صرفه جويي كوچكي شود. با چند تابلو راهنماي خوش خط ،خوانا، بزرگ با رنگهاي چشم نواز كه باعث خستگي چشم رانندگان نشود ميتواند در كاهش رقم تصادفات موثر باشد. اگر دقت كنيم مي بينيم كه رنگ ابي سرمه اي خوش رنگ ، رنگ متعارفي است كه در تمامي فرودگاهها بعلت روانشناسي رنگ مورد استفاده قرار ميگيرد. اين رنگ بعلت تاثير رواني ان چون رنگ سردي است باعث كاهش استرس و هيجانات در مسافران مسيرهاي هوايي شده و و ارامش زا ميباشد. در جاده ها و هنگام حركت ممكن است رانندگان بسياري درگير استرس ، هيجان ، يكنواختي رانندگي و حوادث جاده باشند. بعلت تمركز ميزان استرس نيز در موارد بيشتراست، اما استفاده از رنگهاي مناسب مانند ابي سرمه اي خوشرنگ در تابلوهاي ترسيم جاده ونشاني بين راه اين هيجانات و استرس ها را كاهش ميدهند. عامل مهم ديگر استفاده از اين رنگ كنتراست خوب اين رنگ با خط سفيد نوشته است كه بهتر ديده ميشود و بهتر خوانده ميشود.
دسته ديگراز رانندگان بعلت ديد ضعيف و نيزعدم توانايي در خواندن تابلو ها ممكن است دچار خطاي ديد شده و تصادفي را ايجاد كنند. سالمندان دسته ديگر هستند از ديد ضعيف تر و خطاي ديد بيشتر بهره مند هستند. نصب تابلو هاي بزرگ و استاندارد با رنگ مناسب قوه بينايي و نيز خط درشت و خوانا در صرفه جويي بنزين( هزينه مالي)، پائين اوردن خطاي ديد، ايجاد آرامش لازم براي رانندگان و كم كردن استرس رانندگي و پائين اوردن ريسك تصادفات جاده ها ، بزرگ راهها و اتوبانها شديدا موثر هستند.
بعضي از جاده ها بطورمثال جاده ساوه نوبران بسيار كم عرض ساخته شده و در عين كم عرضي مملو از تريلي و كاميون هاي بزرگي است ميزان تراكم اين تريلي ها حركت را مشكل ساز ميكند و امكان تصادفات را افزايش ميدهد.زيرا فضاي كافي براي حركت و عكس العمل به جا وجود ندارد . در اين جاده هراس انگيز هر روزه ميزان تراكم تريلي ها بيشتر ميشود.اين تريلي ها علاوه بر كاهش سرعت رفت و امد توليد راه بندان كرده و بعلت تنگي مسير حركت هر راننده خودرويي هر قدر هم از كنترل خوبي بهره مند باشد بايد احتمال تصادف رادر هر سفر بدهد.
نواقص ديگر جاده ها شامل بد بودن اسفالت وچاله هاي زيادو نبودن حفاظ هاي محل خطر مانند دره ها ، نبودن سرعت شكن در جا هاي مهم مي باشد كه بيشتر در باره راههاي بين روستا ها به چشم ميخورد. نصب به جا تابلوهاي راهنمايي قبل ازرسيدن به دوراهي ها و اعلام هشدار به راننده بسيار مهم است و تصادفات رادراين موارد كاهش ميدهد.
توجه به موقعيت جسمي و رواني رانندگان براي برنامه ريزان فرهنگي تلويزيون و راديو بخصوص تدوين آموزشهاي موثر در باره رفع استرس و خستگي براي رانندگان در ايام عيد و مسافرتهاي تابستاني و يا بخصوص در مسافرت هاي زمستاني مي تواند مفيد باشد.
ايجاد استراحتگاههاي بين راهي يكي از عوامل رفع خستگي و استرس براي رانندگان است . زيرا كارشناسان بسياري معتقد هستند بين استرس و خستگي راننده و بد رانندگي كردن وايجاد تصادفات رابطه مستقيمي برقراراست. زيرا راننده و سرنشيناني كه خسته و گرسنه ، تشنه هستند امادگي بيشتري براي خطا و عصبيت و خشونت دارند. عصبيت و خشونت و نيز يكنواختي و طولاني بودن زمان حركت نيز در ايجاد خطاهاي رانندگي و عدم تمركز مناسب نقش مهمي در ايجاد تصادفات دارد. براي ازبين بردن اين نقص ساختن استراحتگاه هاي بين راهي ضروري است. زيرا در اين استراحتگاهها رانندگان و سرنشينان قادرهستند با رفع خستگي ، تشنگي و گرسنگي با روحيه بهتري به حركت ادامه دهند.... مولف
سالانه ۸۰۰ هزار تصادف در ايران روی می‌دهد که از حيث آمار مرگبارترين حوادث جاده‌ای، ايران رتبه اول را در جهان دارد. رعايت قوانين و مقررات رانندگی که اصطلاحا فرهنگ رانندگی گفته می شود, باعث کاهش آمار تصادفات است. منبع ويكي پديا
با توجه به امار تصادفات و مرگ ومير بالا خانواده هاي بسياري بي سرپرست شده وبراي مجروحين تصادفات و سوانح رانندگي بايد هزينه درماني فراواني صرف شود كه باعث نقصان سرمايه ملي از هر جهت ميشود. زيرا كودكاني كه يتيم ميشوند و همسراني كه همسر خودر را از دست ميدهند، از اين اسيب دراز مدت متحمل مشكلات فراواني ميشوند. شرايط بد راننده مانند خواب الود بودن، خسته بودن، عصباني بودن، گرسنه بودن، تشنه بودن، ديد بد داشتن، و داشتن نقص فني خودرو از جمله نقص و خرابي ترمزها، فرسوده بودن موتور، نداشتن نور كافي و يا خرابي لامپ ، همگي عوامل ايجاد تصادف و مرگ ومير جاده ها هستند. طبق قانوني بايد تمامي خودروها هر دو سال يكبار بوسيله اداره دولتي مخصوص كنترل شوند و در صورت نقص موتور و ترمزها اجاره حركت وسيله نقليه فوق صادر نشود. در كشورهاي ديگر اين اقدامات صورت مي گيرد و خودرويي كه مجوز ايمني وسلامتي ندارد اجازه حركت ندارد. در روي هر خودرويي اگر علامت كنترل دو ساله نباشد، از حركت بازمي ماند و جريمه و مجازات سنگيني براي ان تعيين ميشود. بخشي از تصادفات كشورهاي ديگر با بسط اين دسته قوانين و تجارب كاهش يافته.
عوامل زير نيز در بروز سوانح مهم هستند. عامل شماره يك سوانح رانندگي طراحي مشكل سازبعضي سازندگان خودروها هستند كه كالاي انان از ايمني كافي برخوردار نيست.
1. اشكالات طراحي خودرو ها، توجه به كيفيت موتور خودرو ودارا بودن نكات ايمني و توجه به استانداردهاي بين الملي، توجه به شرايط جاده هاي پيچ دار و كوهستاني ايران از عواملي مهم در طراحي خودروهاست. موتوري كه ضعيف ساخته شده، امادگي كافي براي بروز سوانح دارد و از قدرت كنترل ضعيفي برخوردار است. تكميل و تصيح نواقص خودروها علاوه بر افزايش ايمني عاملي است كه باعث موفقيت يك كارخانه خودروسازي در امر فروش و جلب اطمينان مشتري ميشود. زيرارعايت نكات ايمني در ساخت خودرو يكي از علل مهم جذب مشتري است. مهندسين ايراني قادرند بدون كمك كشورهاي ديگر براي ميليونها خودرو ايراني امكانات ايمني سازي كافي توليد كنند كه نيازبه دانش زياد ندارد. بطور مثال بجاي ائينه ديد پشت سر راننده مانيتورهاي مدرني ابداع و توليد كنند تا رانندگان با كمك اين مونيتورها پشت سرخود را بهتر ديده و خطاي ديد نداشته باشند.
زيرا در بسياري خودروها ائينه ديد پشت بسيار كوچك و از جنس نامناسب ساخته ميشود كه كيفيت خوبي نداردو خطاي ديد را بيشتر ميكند. اما ساختن مانيتورپهن براي ديد پشت راننده علاوه بركسب درامد عاملي است براي كسب اعتبار بيشتر شركت توليد كننده خودرو ايراني. كه بازار فروش ان را بطور دراز مدت تضمين خواهد كرد. تشكيلات داخلي خودرو از جمله وسيله تهويه گرم و سرد نيز در حين رانندگي بسيار مهم است. از بين بردن صداهاي زائد در عين ساعتهاي طولاني سفر و رانندگي براي ارامش رانندگان و سرنشينان لازم است. زيرا صداهاي مزاحم در حين حركت يكي از عوامل مهم عصبيت و خشونت و ايجاد تصادفات هستند. استفاده از رنگهاي ارام بخش و كلا هرگونه وسيله ارام بخش در خودرو در رفع خستگي رانندگان موثر و مفيد است. افراد خانواده نيز جروبحث و بگو مگو هاي خودر ا براي بعد از سفر بگذارند. زيرا جروبحث در حين رانندگي باعث حواس پرتي راننده شده و جان تمام سرنشينان را با خطر تصادف مواجه ميسازد.... مولف
. 2. سرعت و كندي راننده ها در حركت
اندن خودرو بدون توجه به سرعت مجازکه اصطلاحا سرعت گفته می شود.لازم به توضيح است که سرعت زياد و يا کمتر از حد مجازباعث ايجاد مشکل در رانندگی می شود.
سرعت زياد ويا کمتر از حد مجاز از عوامل مؤثر در تصادفات می‌باشدبه عنوان مثال:
سرعت زياد نزديک به پيچ , سرعت زياد برای سبقت گرفتن , سرعت زياد و ترکيدن لاستيک , سرعت زياد و نقص فنی (عدم گرفتن ترمز), سرعت کمتر از حداقل سرعت در اتوبانها و بزرگراه ويكي پديا
2. عادت رانندگان
عادات متعددی در رانندگان برافزايش تصادفات در ايران موثر است:
۱- رانندگی با چراغ خاموش در شب
۲- صحبت و توجه به همراه در حين رانندگی
۳- خوردن و نوشيدن در رانندگی
۴- عدم رعايت فاصله ايمنی و توجه نکردن به سرعت
۵- حرکات نمايشی در حين رانندگی
۶- بی توجهی به علائم راهنمايی رانندگی
۷- صحبت با تلفن همراه در حين رانندگی
۸- وجود نقص فنی در خودرو و بی توجهی به آن
۹- جر وبحث در داخل خودرو
۱۰- خوردن شربت و يا قرصهای مسکن و خواب آور.
با آموزش فرهنگ رانندگی آمار تصادفات به شدت کم خواهد... ويكي پديا
3. خطاي ديد راننده
يكي ديگر از عوامل تصادفات رانندگی خطای ديد است. عده ای از افرادی که دارای گواهينامه با عينک هستند زمان رانندگی از عينک استفاده نميکنند و اين مسئله در ديد آنان خطا ايجاد می کندو باعث بروز تصادف می شود.خواب آلوده بودن راننده و مصرف داروهای مسکن هم با عث خطا در ديد وی خواهد شد ويكي پديا
4. خطاي درك راننده
رانندگي با حالت خستگی و در مدت طولانی زمان عکس العمل راننده را افزايش می‌دهد و بويژه با رانندگی طولانی استثنايی. نوشيدن مشروبات الکلی و مصرف مواد افيونی هم درک راننده را پائين خواهد آورد ويكي پديا
5. تابلو هاي ريز نويس با رنگ نامناسب جاده و اتوبان ها، بطور مثال تابلوهاي اتوبان تهران به سمت فرودگاه امام خميني از كيفيت نامناسب برخورداند و گاهي شايد راننده بدرستي قادر به خواندن ميزان سرعت نشود و بعلت خطاي ديد با سرعت بيشتري در حركت باشد. اغلب در شب به اين علت ميزان خطاي ديد تابلوها ريز بيشتر است و راننده هنگام انتخاب وروديه موردنظردچار مشكل ميشود. تابلوهاي رانندگي داخل شهري بسياري به قدري بد خط و ريز نوشته اند كه قابل خواندن نيستند و كروكي ها قابل تشخيص نبوده و باعث گم كردن راه و دوباره كاري راننده در حين حركت بسوي مقصد مشخص مي شود. اين امر در بالا بردن الودگي شهري مانند تهران موثر و باعث هدر رفتن بنزين و پول زياد ميشود.... مولف
6. نواقص خودرو ها
همانگونه كه در بالا گفته شد بايد مسولان راهنمايي و رانندگي در هر شهر و شهرستان و استان و بخشي اداره خاصي براي كنترل دو ساله اساسي خودرو ها ايجاد كنند و خودروهاي متخلف تا وقتي كه تعميرات لازم را انجام نداده اند اجازه نامه حركت دو ساله برايشان صادر نشود. زيرا نواقص خودرو عامل بي نظمي شماره دو است. اگر اين مسئله به رانندگان واگذار شود و اقدامي در مورد كنترل نواقص خودروها نشود موجبات بي نظمي در رفت و امد و افزايش تخلفات رانندگي و بالا رفتن امار تصادفات خواهد شد. دراين مورد تصويب قانون هاي مناسب ميتواند از ميزان تصادفات جلوگيري نمايد. زيرا به رانندگاني كه با وسيله نقليه پرنقص و ترمزهاي خراب حركت مي كنند بايد تفهيم شود كه باعث ايجاد سانحه ميشوند و قرباني فوق بطور مثال داراي همسر و كودكاني است كه بي سرپرست ميشوند. حق اين خانواده بخاطر سهل انگاري صاحب خودرو پرنقص ضايع ميشود. فرهنگ سازي در اين باره در رسانه هاي گروهي مهم است. زيرا در جاده كسي نمي تواند از روي خودخواهي ، سهل انگاري وتنبلي در تعمير خودرواش باعث مرگ ومير وآسيب زدن به شهروندان ديگر شود. .... مولف
7. اشكالات جاده ها
در باره رفع نواقص جاده ها بايد اول سراغ دانشگاههاي فني راه و جاده سازي رفت و ديد ايا استادن رشته فني كار تعليم و تربيت دانشجويان رشته مهندسي را بدرستي انجام ميدهند يا نه؟ ايا مهندسين فارغ التحصيل براستي همه اصول علمي شغل خويش را فراگرفته اند و ايا شايستگي دريافت مدرك تحصيلي مهندسي راه را دارند يا نه؟ زيرا جاده را يك مهندس راه ميسازد و اين مهندس راه است كه ايمني بافت جاده رابا كار علمي وفني خود تضمين مي سازد. يك جاده محصول دانش و فني است كه او اموخته. اگر نقصي در پروژه اي بود مسئوليت اين امربه عهده مهندس ومدير پروژه فوق است. بايد روزنامه ها سراغ اين اقاي مهندس و استاد دانشگاه فني بروند و ببينند چرا اين اشكالات را توليد كرده اند، علل اين اشكالات و كمبود نواقص چه بوده؟ به چه چيزهايي در حين كار توجه نشده؟ چگونه ميتوان از تكرار اين نواقص جلوگيري كرد؟ زيرا توانمندي كيفي يك مهندس ميتواند با فراگيري حين خدمت تصحيح شود . اصول مهندسي جاده ها نيز از مغز و دانش و كارايي يك مهندس و استاد دانشگاههاي فني استخراج ميشود. اگر دانشگاههاي فني رشته راه سازي كار خودرا بخوبي انجام دهند، ديگر جاده بد نخواهيم داشت و استانداردهاي علمي و مهندسي رعايت خواهند شد.
تقويت رشته هاي درسي رياضيات ، حساب ، هندسه ، مكانيك و فيزيك مقدمات ايمني سازي اوليه جاده ها و خودروها و حتي ساختمانهاي مسكوني و بنا ها را فراهم ميكنند و در جامعه شناسي آموزشي نقش برتري را در توليدات صنعتي يك جامعه دربر دارند. عدم توجه در اين رشته هاي درسي عواقب سنگيني در درازمدت براي يك جامعه در برخواهد داشت. بطور مثال اگر اين مواد درسي بين مهندسين و سازندگان خودروها، ساختمان ها، پل ها، جاده ها عميق باشد ، نواقص فني زيادي در كارشان ايجاد خواهد شد وكالايي كه توليد مي كنند نيز از ايمني زيادي برخوردار نخواهد بود.زيرا كيفيت كالايشان ضعيف است. كيفيت ساخت يك كالا تضمين گر امينت خودرو، جاده ها و ساختمانهاي مسكوني است و كيفيت كم يعني بالا رفتن ميزان مرگ و مير. داشتن كيفيت بالا يعني كم بودن سطح مرگ و مير بطور مثال درباره خودروها و جاده ها.... مولف.
مي بينيم نقش آموزش و پرورش ، معلمان، نويسندگان كتاب هاي درسي نقش مهمي در ايجاد اين كيفيت اموزشي در درازمدت دارد. مهندسي رشته اي است كه با حروف الفباي رياضيات و حساب سروكار دارد. هر قدر جامعه ايي در اين رشته ها روشهاي تعليم و اموزشي خويش را بهبود داده و زمينه كاربردي ان را رواج داده باشد از ساخت كيفي بالايي در هرزمينه برخوردار خواهد بود. خوب بود جامعه شناسان يك تحقيقي در باره جامعه شناسي رياضيات وتاثير ان در كيفيت بالاي كالا ارائه ميدادند تا اين اهميت اين رشته بر مهندسين و توليدكنندگان مشهود مي شد.
خشت بنيادين اول اين پيشگيري ازاين نواقص و آسيب هاي آموزشي را در زمينه بالا بردن كيفيت توليد كالا نويسندگان كتابهاي درسي ، معلمان رشته هاي رياضي ، فبزيك و مكانيك برعهده دارند. دسته دوم استادان دانشگاههاي فني است كه با تقويت علم و دانش خويش ميتوانند عامل پيشگيرنده باشند و هر قدر كيفيت كارشان بهتر باشد به همان ميزان دانش پژوهان عالي را پرورش خواهند داد. نقش دانشجو در كندو كاوش و تحقيقات فني و كاربردي بسيار اساسي و سرنوشت ساز است. متاسفانه اگر استادان فني دانشگاهها بر حرفه خويش مسلط نباشند، دانشپژوه هاني با كيفيت پائين تربيت خواهند شد كه قادر به حل مشكلات جامعه از كانال شغلي كه اموخته اند نخواهند بود و بر سطح مشكلات جامعه افزوده خواهد شد. براي تصحيح اين نواقص اموزش هاي ضمن خدمت معلمان رياضي، فيزيك و مكانيك بايدپيوسته ضمن خدمت افزايش يابد. زيرا اگر اين نويسندگان كتابهاي درسي با احاطه به دانش جامع كتابهاي استاندارد شده علمي و برنامه هاي اموزشي علمي تدوين كنند كمكي بزرگي به معلمان نيز شده زيرا معلمان با تكاليف و وظايف خويش اشنا خواهند بود و بسياري از اين نواقص كمتر خواهد بود و اسيب هاي آموزشي نيز كاهش ميابد.
توجه به مشكلات هر فصل نيز در كاهش سوانح موثر است.فرهنگ سازي و اموزش گزينه مناسبي در اين موارد است. براي اين مورد ميتوان دفترچه هاي آموزشي و نيز برنامه هاي تلويزيوني تدوين كرد تا به رانندگان اموزشهاي لازمه در طول سال داده شود. بطور مثال در زمستان سطح لغزندگي بعلت برف و باران بيشتر است و مه و گرفتگي هوادر جاده هاي شمال و كوهستاني يكي ازمشكلات ديد رانندگان هستند كه تمركز و دقت بيتشر و مجهز بودن راننده به ابزار ديد مناسب اين مشكل را قابل كنترل مي نمايد.رفع نواقص ترمز و موتورو تعميرات در فصل زمستان با مسافت هاي طولاني رانندگي در كم شدن اين سوانح موثر هستند. در تابستان گرماي زياد ميتواند عوامل خستگي ، بي حوصلگي و بي حالي را فراهم سازند.
رانندگان تريلي و كاميون ها يكي از مهمترين گروههاي موردتحقيق و پژوهش دنيار حمل و نقل مي باشند و از تجارب گرانقدري در اين باره بهره مند هستند كه از اين تجارب ميشود براي بهبود رانندگي، مشكلات جاده و راننده استفاده كرد. نوشتن تحقيقاتي در اين باره ميتواند نكات مهم بسياري راروشن كند واز تجارب اين دسته دربهبود وضعيت جاده ها و دنياي رانندگي و تقليل تصادفات استفاده كاربردي شود.
وسايل تهويه خنك كننده و نيز بودن استراحتگاه هاي مناسب سايه دار و خنك دربين راه در كاهش سوانح موثر هستند. عامل ديگراين خستگي ها در شهر بزرگ تهران ترافيك وتراكم انبوه خودروها در خيابانها است كه سرعت حركت شهري را كاهش ميدهد. با ايجاد پاركينك هاي زير زميني و يا چند طبقه هوايي اين مشكل ميتواند تا حدي حل شود و ميزان بالاي ترافيك را كاهش دهد. از استفاده كنندگان اين پاركينك ها ميتوان هزينه اي دريافت و صرف ساخت پاركينك هاي بعدي كرد تا همه بتوانند با قيمت عادلانه براحتي خودروهاي خود را در اين مكانها پارك كرده و به امورات خويش رسيدگي نمايند.... مولف
ضررهای ناشی از تصادفات رقم بسيار زيادی را تشکيل می‌دهد.در هر تصادف ويا حادثه جدا از ضررهای روحی ضررهای مالی چون هزينه های بيمارستانی و هزينه های کفن و دفن وديه و در مورد خودرو هزينه های صافکاری, رنگ و تعميرات به راننده و يا خانواده وی تحميل می شود . در سال اين ارقام مبالغ زيادی خواهد بود.ويكي پديا
آثار حقوقی تصادفات يعنی جبران ضرر و زيان های ناشی از تصادفات. اين ضررها می تواند مادی باشد و يا معنوی. ضررهای مادی يعنی جبران هزينه های ناشی از تصادف خودرو و يا هزينه های بيمارستانی است. ضررهای معنوی يعنی بازداشت راننده و زندانی شدن ايشان که از نظر روحی لطمه هائی به خود راننده و خانواده اش می رساند. ويكي پديا
معاون عمليات ترافيکی پليس راه کشور گفت : 27 درصد از تصادفات جاده ای در 24 ساعت گذشته به علت انحراف به چپ خودروها رخ داده است .سرهنگ اسفندياری در مصاحبه اختصاصی با خبرنگار واحد مرکزی خبر به مهمترين علل تصادفات جاده ای اشاره کرد و افزود: در اين مدت 19 درصد از تصادفات به علت بی توجهی راننده به جلو مسير ، 16 درصد به علت تخطی از سرعت مطمئنه ، 16 درصد به علت رعايت نکردن حق تقدم و 6 درصد نيز به علت خستگی و خواب آلودگی رانندگان رخ داده است .وی افزود : علت 16 درصد از تصادفات جاده ای نيز ساير علت ها گزارش شده است . سرهنگ اسفندياری گفت : در 24 ساعت گذشته 7 درصد از تصادفات جاده ای برخورد وسايل نقليه با عابران پياده گزارش شده است .وی افزود : در اين مدت 24 درصد از تصادفات جاده ای منجر به واژگونی وسايل نقليه شده است .
معاون عمليات ترافيکی پليس راه کشور در ادامه به مهمترين تصادف جاده ای در 24 ساعت گذشته اشاره کرد و گفت : ديروز در استان چهارمحال بختياری30 کيلومتری محور بروجن - لردگان يک دستگاه مينی بوس بنز با يک دستگاه تريلر ولوو برخورد کرد که بر اثر اين حادثه رانندگی سه نفر فوت و دو نفر مجروح شدند.وی افزود : علت اين حادثه نيز بی توجهی راننده خودرو مينی بوس به جلو مسير گزارش ش شده.... از سايت ها
.
عضو شده در: 2 فروردین 1389 پست: 3473 محل سکونت: IRAN
امتياز: 87705
130-140 تاااااااااااااا؟
خسته نباشید
والله تو جاده های ایران 110 که میری احساس می کنی یکی داره از بغل نگات میکنه ...فکر می کنی خیالاته......خوب که دقت میکنی می بینی حضرت عزرائیله
چطور تو اون جاده ی ...(بوق) 130-140 تا میرین؟
قرار بود که اون جاده تو هفته دولت کامل افتتاح بشه...راستی خبری از این قضیه ندارین؟
ممنون از دوستان
والا چند بار كه منم از اون جاده رد ميشدم حضرت عزائيل رو تا پنج متري ملاقات كردم و ايشون اينجوري زدند و رد شدند، شانس اوردم . يك بار از روبرو يك تريلي بيست سي متري با سرعت برق و باد خارج از لاين خودش اومد و با اينكه ما تو لاين خودمون بوديم يك سوم لاين ما رو هم قبضه كرده بود. تازره وقتي كه رد ميشد گويا طلبكار هم بود و يك چيز هم بايد به اشون ميداديم. اصلا بابا ما اشتباهي تو لاين ايشون بوديم. فكر كنم براي خيلي از تريلي و كاميون ها لاين معني نميده. . در اين گيرو دار يك كاميون بزرگ هم از پشت با سرعت اومد و مثلا از ما سبقت گرفت. صحنه خيلي خطرناكي بودكه همه در يك ان اتفاق افتاد تا به حال چنين صحنه هاي زنده فيلم سينمايي مصور تو عمرم نديده بودم.
هركسي حوصلش سر رفت و دوست داشت صحنه هاي جالب و مصور و زنده و هيجاني دست اول تماشا كنه يك سر بره اون جاده. البته قبلش اشهدش رو هم بخونه ، وصيت هاشو هم بكنه ، چون معلوم نيست كاميون و تريلي هاي بزرگ و غول پيكر جاده ساوه نوبران بزارند اصلا برگرده. موشه به سوراخ نمي رفت، رفت يك جارو هم به دومش بست.
جاده مرگ
جاده قديم ساوه همدان
يك خبر از كيهان ( پارسال)،حوادث تصادفات و سوانح جاده مرگ هم بشنويد
------------------------------------------------------
مي گويند مسير ساوه-همدان به عنوان جاده مرگ معروف است و علتش هم وجود 85 كيلومتر جاده دوطرفه با عرض كم و پيچ هاي خطرناك است. يكي ديگر از مسافران كه در طول سال همواره مسير جاده ساوه-همدان را طي مي كند از وضعيت نامناسب و خطرآفرين اين جاده گلايه مي كند و مي گويد: «هربار كه از اين جاده عبور مي كنيم حداقل 2 الي 3 تصادف بسيار ناگوار مي بينيم كه منجر به كشته شدن سرنشينان خودروها مي شود.»از او مي پرسم كه دقيقاً كدام نقطه جاده ساوه به همدان خطرآفرين است، مي گويد: «از همدان كه به سمت ساوه مي آييد در 85 كيلومتري ساوه ناگهان جاده دوطرفه و باريك مي شود و اين وضعيت تا خود ساوه ادامه دارد، شما فكرش را بكنيد با آن همه حجم بالاي خودرو سواري و ماشين هاي سنگين، اين جاده باريك چگونه مي تواند جوابگو باشد؟ و از همه مهمتر چرا مسئولان به فكر ساخت اتوبان در آن منطقه بسيار خطرساز نيستند؟
تاریخ: دوشنبه 21 شهریور 1390 - 06:16 عنوان: تاسيس خط راه اهن براي ساوه و روستا هاي اطرافش
مدیر انجمن
عضو شده در: 30 بهمن 1388 پست: 2274
امتياز: 60455
پيشنهاد تاسيس خط راه اهن شهرستان ساوه و روستا هاي اطرافش
با توجه به اينكه شهرستان ساوه و اطراف ان از دشتهاي مسطح تشكيل شده و مشكل چنداني براي تاسيس خطوط ريلي ندارد و هزينه ان در مقايسه با شهرستان هاي كوهستاني با گذرگاههاي كوهستاني خيلي خيلي پائين است.
ضمنا حمل و نقل ريلي براي مناطقي مثل ساوه كه توليدات كشاورزي و صنعتي دارند يكي از مناسب ترين شيوه هاي دراز مدت حمل و نقل است. راه اهن علاوه بر سرعت و درامد خيزي از امنيت مناسبي برخوردار بوده. از اتلاف وقت هم جلو گيري مي كند. در دنياي امروزي وقت شهروندان بخش صنعتي و يا كاركنان بخش كشاورزي مثل طلا و پول حساب ميشود و با ارزش است. با تاسيس راه آهن از اتلاف وقت ميشود جلو گيري كرد و اين بخش زمينه عالي است براي كارافريني نسل جوان ساوه و روستا هايش. با تاسيس راه اهن علاوه بر راحتي ارتباطات كنترل جرايم توسط نيروهاي انتظامي نيز اسان تر خواهد بود. ديگر شاهد مشكلات از نوع جاده مرگ نخواهيم بود.
چرا مسولان محترم راه و ترابر ي براي اتيه نزديك در فكر تاسيس خط اهن ريلي ساوه و روستا هايش نيستند؟ اولا با خط اهن ريلي ساوه و روستاهايش بعلت توليدات صنعتي و كشاورزي بهتر و سريعتر قادر به حمل و نقل خواهند بود. دوما امنيت مسافران بهتر تامين ميشود. سوما باعث رشد گردشگري شده وامكانات توسعه اين شهرستان بهتر تامين ميشود . چهارم از همه مهمتر هزينه خط ريلي از نظر سوخت كمتر از بنزين سوپر است و يك وسيله نقليه عمومي با راندمان بيشتر است و الودگي ان نسبت به سواري ها كمتر است. خلاصه هر قدر از فوايد تاسيس خط راه اهن گفته شود كم گفته شده.
تجارب جهان ثابت كرده كه راه اهن از نظر اقتصادي ، سرعت و سطح امنيت بهترين وسيله نقليه تجاري، مسافرتي ، گردشگري مي باشد. با آرزوي موفقيت براي همه مسئولان راه و ترابري
پيشنهاد تاسيس خط اهن ساوه و اتصال ان به شبكه سراسر ي و فرودگاه امام خميني(ره)
فوايد تاسيس خط اهن شهرستان ساوه بسيار است.
1. شهر صنعتي كاوه در ساوه از نظر عقلاني به تهران نزديك تر است و اتصال ان به تهران و تقويت خط ريلي ان بعلت مسطح بودن از مزيت مناسب و مفيد اقتصادي برخوردار است و هزينه ان كمتر است . زيرا موانع جعفرافيايي در ايجاد خط ريلي وجود ندارد. با رونق و توسعه و اتصال شهر صنعتي بخشي قادر است اين شهر بعلت پتانسيل قوي اقتصادي و تجاري نه تنها از كل نيروي كار ساوه بهره برداري نمايد بلكه بخشي از نيروي كار تهران را نيز جذب نمايد و به كاهش بخشي از جمعيت تهران نيز كمك موثر مينمايد.اين شهر صنعتي كاوه داراي نمايشگاههاي و فضاي بسياري است كه براي نيروي كار جوان و بازرگانان و توليد كنندگان صنعتي ايراني از سراسر ايران حائض اهميت است. يك شهر صنعتي وقتي به بالندگي و رشد عالي دست مي يابد كه از خط راه آهن مناسب براي حمل و نقل كالا ها و نيز مسافري برخوردار باشد و از همه مهمتر به شبكه سراسري متصل باشد تا اصلا قادر به اجراي يك سياست تجاري متحول و با رونق باشد. تا هم در وقت توليد كنندگان صنعتي و تجاري و اقتصادي صرفه جويي شود. همه اقتصاد دانان به اين امر واقف اند كه وقت و زمان توليد كنندگان و بازرگانان و متخصصين اقتصادي بسيار با ارزش است و ايجاد تسهيلات در اين مسير براي جلو گيري از اتلاف وقت اين دسته مهم اقتصادي از اهميت ملي برخوردار است. زيرا هر قدر توليد كنندگان اقتصادي و بازرگان با سرعت به فعاليت هاي اقتصادي همت نمايند. ميزان توليد در كشور بيشتر شده و هزينه توليد پائين ميايد و قيمت براي مصرف كننده نيز پائين مي ايد و سطح رفاه عمومي بيشتر ميشود. شهر صنعتي ساوه وقتي ميتواند نقش واقعي خويش را ايفاء نمايد كه از قدرت حمل و نقل بسيار بالا بهره مند باشد و اين امر با اتصال به شبكه راه اهن سراسر و تقويت اين خطوط مقدور است .
2. با توجه به وجود فرودگاه بزرگ بين المللي امام خميني(ره) در مجاورت ساوه ، اتصال ريلي شهرستان ساوه به فرودگاه امام خميني (ره) دسترس به نيروي كار شهرستان ساوه را اسان تر ميسازد . اين فرودگاه ميتواند از اين امكان يعني نيروي انساني در دسترس براي توسعه برنامه هاي اقتصادي فرودگاه استفاده نمايد. زيرا ساوه اي ها از استفامت ، توانايي و هدمندي بالايي بهره مند هستند و تمام اين روحيات را رزمندگان و شهروندان ساوه اي به اثبات رسانده اند.
زيرا در سالهاي اينده سطح گردشگري رشد خواهد نمود و گردشگران بيشتري به ايران سفر خواهند نمود و به اماكن مسكوني و هتل و سرويس هاي رفاهي، بازارها ، رستوران و غذاخوري نيازمند هستند، كه به مرور زمان شهرك هايي در گوشه و كنار فرودگاه رشد خواهند نمود واين بخشها به نيروي كار نيازدارد . نيروي كار ساوه بعلت نزديك زياد ميتواند در آباداني فرودگاه امام خميني (ره) نقش بسيار مساعد و مفيدي را ايفاء نمايد. اين امر زا نظر اقتصادي نز فاكتور مهمي است.
تمامي فرودگاههاي جهان از سمت شمال و جنوب و غرب و شرق با شهرهاي اطراف خويش متصل ميشوند و خطوط ارتباطي ايجاد مينمايند تا بر رونق بازار يابي خويش و رشد پروزاهاي هوايي خويش از همه سو قادر و توانا بشند. در دنياي فعلي ارتباط شبكه اي راههاي هوايي و ريلي يكي از مهترين عوامل توسعه و پيشرفت اقتصادي و تصاحب بازارهاست.
ساوه بعلت نزديكي جغرافيايي فوق العاده عالي از اين شرايط ارتباطي با فرودگاه امام خميني(ره) بخوبي برخوردار است و مسير مسطح ان ايجاد خط ريلي را با هزينه كم مقدور ميسازد و در صورت وجود خط ريلي مسير تهران و ساوه شايد در سي دقيقه طي شود و ساعات زيادي نيز در وقت ملي شهروندان صرفه جويي ميشود. براي ميهمانان و گردشگران با توجه به هواي پاك ساوه ، ساوه مكاني است تا در اين شهرستان هتل و استراحتگاههاي مناسبي ساخته و در اختيار ميهمانان بين راهي خطوط هوايي قرار گيرد تا مجدد به سفر خويش در استان مركزي و به شهرهاي ديگر ادامه دهند. ساوه بعنوان ايستگاه اوليه اي از فرودگاه به سمت شهرهاي ديگر استان مركزي مكان مناسبي است تا گردشگران بيشتري را به سوي تمامي شهرستان ها و روستاهاي استان مركزي جلب نمايد و نيز راه ورود مسافران به استانهاي بخش جنوب و غرب و جنوب غربي كشور سهولت يابد ،تا گردشگري اين استان ها نيز تقويت شود. با ايجاد خط ارتباطي ريلي ساوه با فرودگاه بين المللي امام خميني پتايسيل و توانمندي شهر صنعتي كاوه نيز در زمينه تجارت و توليد و صادرات با كشورهاي همسايه و جهان افزايش ميابد و ميزان برگزاري نمايشگاههاي بين المللي نيز اسان و مقدور . تبادل دانش و تكنولوژي و علم تجاري و كالا نيز سريع تر از زمان فعلي خواهد بود. استفاده از اين فرصت هاي طلايي نياز به همكاري و همياري و اتحاد عمل همه شهرها و استانها با يكديگر در اين زمينه دارد. زيرا اگر مسئولان ما به موقع به اين اقدامات نپردازند، همسايه بغل دست اين فرصت را مي ربايد و چند سال و سالهاي ..............ديگر واقعا دير است و فرصت بسيار ضعيف تر ميشود. فرودگاه امام خميني (ره) موقعيتي بسيار مساعدي را تامين ميسازد تا رفت و امد با كشورهاي همسايه مسلمان توسعه بيشتري يابد. توسعه اين ارتباطات علاوه بر توسعه گردشگري ،زمينه مناسبي است كه باعث توسعه و ايجاد بازار هاي خريد و ايجاد هتل هاي مسكوني و انواع فعاليت هاي اقتصادي ديگر ميشود. از مهتمترين نكات ايجاد ارتباط بين اين فرودگاه و فرودگاههاي شهرهاي نزديك براي توسعه گردشگري موثر است . زيرا اگر مسافران از هتل و مكانهاي مناسب نزديك برخوردار باشند بلافاصله تورهاي خويش را به شهرهاي ديگر از فرودگاههاي بومي شروع ميكنند و در اين صورت است كه گردشگري رونق ميابد. اميدورارم در اينده پروازهاي داخلي علاوه بر فرودگاه مهر اباد از فرودگاه امام و ديگر فرودگاههاي بومي نيز مقدور گردد.
ساوه فرودگاه ندارد و اگر قرار است در بخش گردشگري ساوه فعال شود در اينده به فرودگاه محلي نيز نياز دارد. فرودگاه محلي براي دانشجويان شهرهاي ديگر كه در ساوه تحصيل مي كنند نيز رفت و امد انان را بهبود مي بخشد و اين دانشجويان به طور حتم يكي از مهترين گروه مشتريان اين فرودگاه خواهند بود. دسته ديگر مسافراني است كه يا وارد ساوه ميشوند و يا از ساوه به تهران و يا شهرهاي ديگر مسافرت مي نمايند.
با آرزوي موفقيت تمام براي همه مسئولان محترم زحمت كش راه و ترابري
....... مولف
--------------------------------------
آشنايي با فرودگاه امام خميني (ره)
فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره)[IKIA]، به عنوان بزرگترین مجموعه ارائه خدمات حمل و نقل هوایی کشور در سال 1382 مورد بهره‌برداری قرار گرفت. ضرورت احداث فرودگاه بین‌المللی بزرگ متناسب با استانداردهای جهانی، و با توجه به مشکلات موجود در فرودگاه بین‌المللی مهرآباد به سبب گسترش ساخت و سازهای شهری، ارتفاعات موجود در شمال تهران و نیز تداخل پروازهای نظامی، توجه مسئولان کشور را به خود جلب کرد. احداث فرودگاه امام خمینی (ره) عمدتاً به منظور پاسخگویی به نیازهای روز افزون مسافرتی و حمل و نقل هوایی داخلی و بین المللی و جذب پروازهای ترانزیت بین المللی در جهت دست‌یابی به جایگاه ایران به عنوان قطب اصلی در پروازهای بین المللی منطقه و کانال عبور در مسیر اروپا و آسیا و در عین حال کسب درآمد ارزی ناشی از آن و بهره برداری بیش‌تر از صنعت توریسم توجه خاصی به آن شده است. این فرودگاه در 30 کیلومتری جنوب غربی تهران بین آزاد راه تهران قم - تهران - ساوه و در زمینی به وسعت 13.5 هزار هکتار ساخته شده است.
راههای دسترسی
راههای دسترسی به فرودگاه از طریق آزاد راه تهران قم، جاده تهران ساوه و آزاد راه تهران ساوه است
ویژگی‌های عمومی
ظرفیت پذیرش مرحله اول این فرودگاه سالانه ۶ تا 6.5 میلیون نفر است که در فاز دوم به حدود ۱۵ میلیون مسافر افزایش می‌یابد. در طرح جامع این فرودگاه نیز ظرفیت تردد 40 میلیون مسافر در سال پیش‌بینی شده است.سرانه فضاى در دسترس مسافران ورودی و خروجی فرودگاه بین‌المللی امام در ساعت اوج براى هر مسافر ورودی ۱۸ متر و براى هر مسافر خروجی نزدیک به ۲۵ متر مربع است.
در مرحله اول انتقال پروزاها، انتقال کلیه پروازهای ورودی و خروجی شرکت‌های هواپیمایی داخلی به کشورهای حوزه خلیج فارس در دستور کار قرار گرفت و انتقال سایر پروازهای خارجی براساس زمان‌بندی تدریجی انجام خواهد شد.هم اکنون روزانه 50 پرواز رفت و برگشت خارجی از 25 مقصد به وسیله 20 شرکت هواپیمایی داخلی و خارجی در فرودگاه بین‌المللی امام‌خمینی(ره) انجام می‌شود و براساس آمار اعلام شده در سال 85 یک میلیون و 700 هزار مسافر پروازهای خارجی از طریق این فرودگاه جابه‌جا شدند. پیش‌بینی می‌شود پس از انتقال سایر پروازهای خارجی شرکت‌های ایرانی در آبان 1386، روزانه 80 پرواز از طریق این فرودگاه صورت گیرد.
ویژگی‌های فنی
فرودگاه امام خمینی، دارای یک باند پرواز ۲۹ با ۱ به طول ۴۲۰۰ متر و عرض ۴۵ متر و دو تاکسیوی موازی به عنوان باند اضطراری و ارتباط و دسترسی به سطوح پروازی جنوبی پایانه بار، آشیانه تعمیر هواپیما و محل آزمایش موتور هواپیما است.تاکسیوی موازی اضطراری، به طول ۴۲۰۰ متر و عرض ۴۵ متر ،و تاکسیوهای موازی ارتباطی، در طول ۹۷۰۰ متر و عرض ۳۰ متر ،احداث شده‌اند.پایانه مسافری با زیربنای ۷۸۳۵۷ متر مربع از دو بخش سمت هوا و سمت زمین تشکیل شده است. سمت زمین یا مرکز پایانه مسافری دارای ساختمانی ۴ طبقه با سقف کمانی سبک برای تمامی فعالیت‌های مسافران ورودی و خروجی و همراهان آنها و با نمای شیشه‌ای کامل است.سمت هوا نیز دارای بنای کشیده و ظریف برای تمامی مسافران ورودی و خروجی با سقفی ساده و مسطح با هفت دروازه ورودی و خروجی (۱۴ پل اتصال به هواپیما) پیش بینی شده که با دو نوار فضای سبز در حد فاصل دو بخش سمت هوا و سمت زمین و دالان سرپوشیده بین دو بخش که فضای پایانه را تعدیل و محیط خشک بیابانی را تلطیف می‌کند، احداث گردیده است.
فرودگاه امام خمینی مجهز به سیستم‌های روشنایی، کمک ناوبری زمینی، پهلوگیری هواپیما، انتقال بار مسافر، پل‌های انتقال مسافر به هواپیما و بالعکس، سیستم اطلاعات مدیریت (MTS) فرودگاه، سیستم CUTE، سیستم مدیریت ساختمان (BMS)، کنترل تردد، سیستم تلویزیون‌های مدار بسته (CCTV)و سیستم اعلام حریق است.
این فرودگاه از ساختمان‌های جانبی مختلفی نیز برخوردار است که مهم‌ترین آنها برج مراقبت پرواز و ساختمان پشتیبانی است.
برج مراقبت به ارتفاع 56.9 متر بین جاده‌های شرقی و غربی اسپاین با زیر بنای ۱۱۰۰ متر مربع با سازه بتونی احداث شده است. اتاق کنترل برج با مساحت ۱۷۵ متر مربع در طبقه یازدهم احداث شده و در قسمت فوقانی آن تجهیزات مربوط به مراقبت پروازها و سطوح پروازی نصب شده است. ساختمان پشتیبانی که واحدهای فنی و عملیاتی مربوطه در آن مستقر است، در چهار طبقه با زیر بنای ۶۸۰۰ متر مربع با سازه بتونی و تمامی شیشه‌ای احداث شده است و شامل فضاهای اداری، آموزشی، اطلاعاتی، هواشناسی، خدماتی و استقرار مدیریت فرودگاه است.
۴۷ واحد مسکونی نیز در داخل فرودگاه با زیربنای ۵۹۰۰ متر مربع احداث گردیده و برای اسکان بقیه پرسنل فرودگاه شهرک‌هایی مسکونی اطراف فرودگاه در نظر گرفته شده است.
در فرودگاه امام خمینی ساختمان‌های مختلف دیگری مانند آتش نشانی، تعمیر خودروهای سنگین مدیریت فرودگاه، انبارها، پست‌های برق، تصفیه خانه‌ها، اماکن امنیتی، مخابرات و پمپ بنزین وجود دارد که مساحتی در حدود ۳۵۰۰۰ متر مربع از فضای فرودگاه را به خود اختصاص داده‌اند.
ال گذشته نماینده ساوه مطالعه بزرگراه ساوه – بروجرد را به عنوان یکی از طرحهای توسعه ای منطقه خود مورد اشاره قرار داد. طرح مذکور از مصوبات دور دوم سفرهای استانی هیات دولت به استان مرکزی در سال 1387 است که برای آن سرفصل بودجه هم در نظر گرفته شده است. دو شهر ساوه و بروجرد در فاصله قابل توجهی نسبت به هم قرار دارند و در نگاه اول ممکن است چنین پیشنهادی قدری عجیب بنماید. اما نگاهی دقیقتر به نقشه کشور پهناور ایران و فاصله ساوه تا بروجرد، هوشمندانه بودن طرح مذکور را خاطر نشان می کند. بزرگراه پیشنهادی ساوه – بروجرد بیش از هرچیز باعث خروج شهرهای شمالی استان مرکزی یعنی تفرش و آشتیان از بن بست و قرارگیری آنها در سر راههای پر تردد می شود و این آرزویی است که سالهاست مردم شهرهای مذکور به دنبال رسیدن به آن هستند.
شماره مصوبه‌ی هیأت دولت در مورد احداث بزرگراه ساوه- بروجـــرد و احداث بزرگراه دلیجان – الیگودرز ۹۹۵۱۳ /40652 و تاریخ تصویب آن ۱۸/۰۶/۱۳۸۷می‌باشد
بزرگراه پیشنهادی ساوه – بروجرد علاوه بر اینکه یک مسیر کمکی برای شاهراه سراسری تهران – بندر امام (بزرگراه خلیج فارس) به حساب می آید نقش عمده ای در رونق اقتصادی تفرش، آشتیان، کمیجان و نقاط شمالی استان مرکزی خواهد داشت. همچنین از بار ترافیکی اتوبان تهران – قم و بزرگراه قم – اراک تا حدودی خواهد کاست. نکته قابل توجه در خصوص این مسیر، تپه ماهور و مسطح بودن منطقه است که به دلیل نداشتن موانع طبیعی سخت، هزینه ساخت آن کم خواهد بود.
مسیر پیشنهادی برای بزرگراه ساوه – بروجرد می تواند شامل محورهای زیر شود:
محور ساوه – تفرش – آشتیان. این مسیر از جنوب غربی ساوه شروع شده و با عبودر از کناره شهر تفرش در نهایت در غرب شهر آشتیان خاتمه می یابد.
محور آشتیان – فرمهین – خنداب. مسیر مذکور شمال شرقی استان مرکزی را به شمال غربی آن متصل می کند و باعث توسعه اقتصادی شهرهای فرمهین و خنداب می شود.
محور خنداب – زنگنه – بروجرد. این محور از جنوب خنداب شروع شده با عبور از زنگنه و از طریق دره صیدی به شمال شرقی بروجرد و کمربندی این شهر منتهی می شود و از آنجا به بزرگراه در دست احداث بروجرد – خرم آباد متصل می شود.
به نظر می رسد مسئولان محلی و نمایندگان شهرهای ذینفع شامل ساوه، تفرش، آشتیان، فرمهین، خنداب و بروجرد می توانند با هماهنگی طرح مذکور را هرچه زودترعملیاتی نمایند.
سايت بروجرد
عضو شده در: 2 فروردین 1389 پست: 3473 محل سکونت: IRAN
امتياز: 87705
Aliabadi, عزیز ممنونم....مطلب بزرگراه ساوه بروجرد خیلی برام جالب بود و اگر این اتفاق بیافتد بسیار عالی خواهد شد...ولی با سرعتی که در انجام امور فعلی دیده می شود
همین بزرگراه همدان را مرحوم آقای اسلامی بسیار پیگیری کردند تا به اینجا رسید و بسیار جای تاسفه که در مملکت ما این امور زیر بنایی یک برنامه مدون ندارند و به سبک دوران پارینه سنگی هر ذینفعی باید بدنبال منافعش بدود در صورتیکه همه این امور با توجه به سند های چشم انداز و برنامه ریزیهای مدون در جهت پیشرفت کشور باید پیگیری شود و نیاز به این نباشد که نماینده یک شهر برای گرفتن حق ملی این همه بالا و پایین برود.
امیدواریم که همشهریان و دوستان عزیز کمک کنند تا با پیگیری کارهایی که مرحوم آقای اسلامی براشون بسیار زحمت کشیدند یادشون را زنده نگه داریم و نگذاریم که تلاشها و زحماتشون به هدر برود.
دوست عزيز سوه ممنون ، در مورد پيشرفت كارها بخشي هم به مديريت و فعاليت و همكاري ملي نياز دارد. در كشورهاي ديگر هم مجاني به زير ساخت هايشان نرسيده اند. مردم ان كشورهاي ديگر هم براي بدست اوردن اين امكانات از پول جيب خويش يعني ماليات هزينه گذاشته اند تا دولتهايشان قادر به انجام اين پروژه هاي دراز مدت شده اند. وگرنه دولتهاي كشورهاي ديگر هم از خودشان چيزي نداشته اند تا اين طرحها را پياده كنند. ما مي بينيم در دوران قديم تا دوره ساساني مردم ماليات مي پرداخته اند و با ان ماليات ها كارهاي بسياري نيز در ان زمانها به انجام ميرسيده. من تعجب مي كنم چرا ايرانيان اين رسم همگاني و ملي براي اباداني كشورشان را ترك كردند؟ آيا راهي معقول وجود ندارد اين رسم براي آباداني كشور دوباره با شكلي معقول و منطقي دوباره مورد استفاده قرار گيرد؟
فكرش را بكنيد اگر در همين ساوه هر خانواري ماهي دو هزار تومان براي ايجاد راه اهن و يا چنين بزرگراهي هزينه مي كرد چه منبع مالي عظيمي مي شد و به سرعت كارها مي افزود. با كمك و خواست مردم اين طرحها شدني است البته به شرطي كه به ضرورت و نتايج مثبت ان براي زندگي و شهر خود و اينده فرزندانشان و نوه هايشان واقف شوند.
عضو شده در: 2 فروردین 1389 پست: 3473 محل سکونت: IRAN
امتياز: 87705
Aliabadi, جان...خدا خیرت بده...اولا که الان وضعیت دریافت مالیات بسیار عالی شده و حداقل از کارمند و کارگر جماعت قبل از اینکه حقوقشون به دستشون برسد مالیات را دریافت می کنند...و حتی از اجناس و اقلامی که هیچگونه تغییر فرآیندی در داخل کشور بر روی آنها انجام نشده است مالیات بر ارزش افزوده دریافت می کنند خلاصه که نگران تامین منابع این پروژه ها نباش
در مورد پولهای گزاف و اضافی و بی حساب و کتاب که خرج اینجور پروژه ها می شود همین بس که گاهی کار پیمانکاری این پروژه ها 3 یا 4 دست می چرخد مثلا پروژه را بنده در مناقصه به مبلغ 1000 تومان بر میدارم و به شما به مبلغ 600 تومان میدهم و بدون اینکه کاری انجام بدهم 400 تومن در جیبم میگذارم و تازه شما هم به مبلغ 300 تومن به یکی دیگه واگذار می کنید و تازه این پروژه بازهم با مبلغ 300 تومن کلی سود برای همان پیمانکار دارد اگر همین مبلغ را هم به عنوان رقم کارشناسی شده بپذیریم یعنی از همان ابتدا ارزش گذاری پروژه دارای خطای 70% بوده و این یعنی چی؟ امیدوارم مطلب را درست گرفته باشی.......
دوست عزیز...صحبت اصلی و قبلی من هم اصلا در مورد این که ما حاضر نیستیم برای آبادانی مملکت پول بپردازیم نبود...منظور من این بود که وقتی وزارت راه ...فلان پروژه را در برنامه اش قرار می دهد و آن را پروژه ملی اعلام می کند چرا باید باز نماینده آن شهر که در گیر پروژه هست شخصا و با تلاش بسیار به دنبال تخصیص و بالا بردن مقدار بودجه ی آن پروژه باشد؟ در حالی که وظیفه اصلی یک نماینده چیز دیگه ای هست. منظور من دقت و احساس مسوولیت در انجام وظایف هر وزارت خانه ای هست که انجام نمیشود.
جناب اقاي اسلامي روحش شاد باد.ايشان براي ساوه زحمت زياد كشيدند. سوه دوست عزيز كاش مي شد از وزير محترم راه بپرسيم . چرا پروژه هاي مربوط به ساوه سر وقت به انجام نميرسه. چه مشكلاتي هست كه ما از اون بيخبريم. چه بخش هايي كاررو پيش نمي برد ن؟چه بخش هايي كار رو جلو مي برند؟ . اميدوارم يك فرد مسئول محترمي باشه بتونه توضيحاتي مناسب در اين باره بده. من خودم اطلاعاتم در اين مورد كم و ناقصه. اگه شما باز يك مطلبي بدردبخور پيدا كرديد برامون بنويسيد
. با سپاس فراوان
شما نمی توانید در این بخش موضوع جدید پست کنید شما نمی توانید در این بخش به موضوعها پاسخ دهید شما نمی توانید موضوع های خودتان را در این بخش ویرایش کنید شما نمی توانید موضوع های خودتان را در این بخش حذف کنید شما نمی توانید در این بخش رای دهید شما نمیتوانید به نوشته های خود فایلی پیوست نمایید شما نمیتوانید فایلهای پیوست این انجمن را دریافت نمایید
.gif){kind=icon}
.gif){kind=icon}
.gif){kind=icon}
.gif){kind=icon}
.gif){kind=icon}
.gif){kind=icon}
تازره وقتي كه رد ميشد گويا طلبكار هم بود و يك چيز هم بايد به اشون ميداديم. اصلا بابا ما اشتباهي تو لاين ايشون بوديم..gif){kind=icon}
فكر كنم براي خيلي از تريلي و كاميون ها لاين معني نميده. .gif){kind=icon}
تا به حال چنين صحنه هاي زنده فيلم سينمايي مصور تو عمرم نديده بودم.
خلاصه که نگران تامین منابع این پروژه ها نباش